杭州包裝設(shè)計(jì)公司最近登上了零里程狀態(tài)的航空公司的航班。此外，我的機(jī)票是不可退款的教練班。在六個(gè)或七個(gè)不同的寄宿小組中，我倒數(shù)第二。而且我有手提箱。您是否開始看到我正在為自己準(zhǔn)備的問題？果然，這是一次全程飛行，他們很樂意將我的行李托運(yùn)到最終目的地。宣布這一消息不久，長(zhǎng)途登機(jī)口的氣氛進(jìn)一步下降。

在繼續(xù)之前，請(qǐng)?jiān)试S我分享一下我并沒有經(jīng)常遭受行李丟失的困擾-也許在25年的航空旅行中已經(jīng)有3次了。但是，在過去的幾年中，大多數(shù)航空公司都增加了托運(yùn)行李的費(fèi)用。杭州包裝設(shè)計(jì)公司知道并不是所有的航空公司都從事這種做法，但是我旅行時(shí)所乘坐的這家航空公司確實(shí)有這種做法。

回到生產(chǎn)線上，現(xiàn)在緊張的對(duì)話既在登機(jī)口出現(xiàn)，因?yàn)槌丝蜖?zhēng)論著要放開行李，在登機(jī)口也開始了。登機(jī)速度放慢了，因?yàn)樵S多乘客試圖說明行李隨身攜帶的重要性以及打印和粘貼行李標(biāo)簽所需的額外時(shí)間。最后，航班起飛晚了，很可能顧客錯(cuò)過了他們的聯(lián)系（我確定他們的行李沒有）。

不幸的是，這個(gè)故事是現(xiàn)代航空旅行的典型代表。杭州包裝設(shè)計(jì)公司有很多時(shí)間在飛機(jī)上排隊(duì)考慮如何避免這種情況。我想知道為什么航空公司沒有試圖更好地解決這種頻繁發(fā)生的問題。但是在這方面航空公司并不孤單。其他公司不會(huì)使用他們現(xiàn)有的信息來嘗試解決重復(fù)出現(xiàn)的問題。以隨身行李的情況為例，讓我們看一下如何查看可用數(shù)據(jù)以建立預(yù)測(cè)模型可以如何幫助避免讓客戶感到沮喪并避免服務(wù)問題。

從承認(rèn)問題開始

雖然杭州包裝設(shè)計(jì)公司不知道這種情況發(fā)生的頻率，但毫無疑問，這種情況經(jīng)常發(fā)生，并且給客戶和航空公司員工造成挫敗感。那么，為什么不嘗試盡早減輕問題并最大程度地減少客戶的挫敗感呢？

盡管我們?cè)谶@里以航空公司為例，但似乎大多數(shù)杭州包裝設(shè)計(jì)公司都沒有花時(shí)間去認(rèn)識(shí)那些會(huì)定期和反復(fù)開發(fā)使客戶感到沮喪的情況。像任何自助計(jì)劃一樣，公司必須首先承認(rèn)自己有問題。從那里，可以確定表明潛在客戶問題的指示器。

檢查單個(gè)零件

預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性將受益于從最小可能的測(cè)量點(diǎn)構(gòu)建預(yù)測(cè)模型。對(duì)于我們的隨身行李情況，這就是旅客-或?qū)嶋H上是每個(gè)旅客，他們的習(xí)慣和行為以及一些推斷。為此，我們可以考慮旅行者購買的機(jī)票以及他們?cè)谵k理登機(jī)手續(xù)時(shí)的行為。

如果這是一張往返機(jī)票，或者將來有一天或更多的往返車票，那么杭州包裝設(shè)計(jì)公司很可能會(huì)在旅途中拿行李。當(dāng)他們辦理航班登機(jī)手續(xù)時(shí)，是否表示將要托運(yùn)一個(gè)或多個(gè)行李？如果不是這樣，他們很有可能打算將行李帶上飛機(jī)。這里有一些假設(shè)，但是隨著時(shí)間的推移，這些假設(shè)會(huì)越來越好，因?yàn)榭梢员容^結(jié)果（以后會(huì)更多）。