2006年寶馬集團銷量達到137.39萬輛，實現(xiàn)了3.5%的增長，這使其再次超過奔馳， 繼2005年摘取全球品牌命名公司豪華車桂冠后，成功衛(wèi)冕了全球豪華車市場第一品牌的地位。

　　寶馬集團旗下目前有寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，2006年在全球市場分別取得了118.5萬輛、18.81萬輛和805輛的銷售業(yè)績，其中寶馬品牌同比增長了5.2%，勞斯萊斯增長了1.1%，而MINI因為工廠擴建的影響下降了6.2%。在中國市場，寶馬亦取得了51.3%的增幅，以3.64萬輛的銷量位于奧迪之后，成為中國豪華車亞軍。

　　同樣表現(xiàn)不俗的奔馳并沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的“桂冠”。盡管有3.2%的增長，并創(chuàng)造了自己歷史上的新高，但是，由于老對手——寶馬更出色的發(fā)揮，奔馳只能把目標鎖定在“2007年全球豪華車品牌銷量冠軍”了。

　　然而，2007年注定是競爭更加慘烈的一年。種種跡象表明，2007年將是群雄逐鹿的豪華車爭霸年，中國車市歷年來最驚心動魄的汽車大決戰(zhàn)今年將首先在豪華車市場打響。

　　在去年底，豪華車市場新車突增，寶馬、奧迪、Saab、沃爾沃在中國市場都有新車秀，汽車巨頭紛紛加快了自己豪華車投放的速度，并且引進的都是最新款車型。同時，日系軍團也開始強攻中國豪華車市場，本田汽車豪華車品牌Acura(謳歌)正式引入中國，日產(chǎn)也動作頻頻，投放了傳奇跑車350Z，其頂級品牌Infiniti(英菲尼迪，原譯為無限)也正在中國鋪設銷售網(wǎng)絡。　

　　從過去一個品牌一年投放一兩款車型到中國，到現(xiàn)在急不可耐地把全球市場所有最新車型第一時間引進，汽車巨頭們的策略似乎在一夜之間徹底轉(zhuǎn)變。有關專家分析認為，目前微車已難以擠出利潤，中高級車市的肉搏戰(zhàn)也是精疲力盡，于是，各大汽車巨頭開始將目光投向利潤較高的豪華車市場。豪華車在中國汽車市場已經(jīng)從過去的“點綴”角色變成弄潮兒。

　　全球豪華車集體擁入中國市場并非無的放矢，它們看到的是中國奢侈品消費的持續(xù)增長。據(jù)高盛于2006年初發(fā)布的中國奢侈品市場的研究報告稱，中國已成為世界第三大奢侈品消費國，在未來4年中，中國奢侈品消費年增長率將超過25%，豪華汽車正是其中的主要代表。目前在全球市場上熱銷的豪車品牌基本上已都來到中國，這本身也說明中國豪車消費潛力巨大，而這種潛力將在07年有一個顯著的釋放。

　　專業(yè)人士分析指出：至少有三個原因促使2007年將成為豪車爭霸年。一是關稅下調(diào)、品牌管理辦法實施為高檔車在中國市場發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇；二是消費稅調(diào)整沒有對高檔車市場造成太大影響，反而給高檔車廠家?guī)砹诵判模蝗窃ㄓ谧?006年7月1日起實施的有關整車特征的區(qū)分標準推遲到2008年7月1日起實施，給積極進入中國市場的高檔乘用車品牌提供了更靈活的操作空間。

　　有業(yè)內(nèi)人士估計，2007年，中國豪華車市場將有25萬輛的容量。這是真正的競爭、真正的機遇。對于廠家來說，銷售豪華車不是在推銷車本身，更大程度上是推銷一種社會和文化的價值觀。因此，豪華車的爭霸首先是品牌的競爭，而不著眼于低層次的價格戰(zhàn)。對于將來日趨激烈的競爭，加快推新車頻率、提高服務意識是應對的好方法。

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